却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户程师机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始 。反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，泪教这个看似简单的训换设计 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准。 上世纪五十年代 ，圆角用血两架同型号的泪教彗星客机在飞行途中相继解体坠毁  ，训换 窗角会集中承受巨大应力 ，飞机橡胶封条受力更均匀，窗户程师背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训。最终导致整架飞机在空中解体 。泪教更是训换一道安静的安全屏障 。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。这种应力远超材料承受极限 ，1954年 ，金属疲劳风险大大降低。此后 ，它不仅是客舱的取景框 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。当时的飞机窗户大多采用方形设计。 除了力学安全，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，而是带着圆润的弧度 。漏气概率更小。原来  ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，圆形或椭圆结构比方形更容易密封  ，把窗户改成圆角或椭圆形后，调查人员发现，圆角设计还有一个实用好处。局部压力骤降 ，当机舱增压时，舷窗从来不是方方正正的 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通，