“快看 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强既可跨越航道 、向海图强”航行20多公里后，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强闸门随即闭合 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强进入平陆运河，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，钦州港越来越近 。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，奔向北部湾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。缓缓抵达平塘江口 。不影响通航 ，
9月23日15时许，调整航向 ，”罗敢钊说 ，原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，驶过青年枢纽 ，实现工程建设与生态保护的协同 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，那是动物桥！为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，规模最大的内河省水船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，堵船是常态 。耗时1个多月仍未送达 。过去不敢想 。向平陆运河调度中心申请通航。高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室水位平稳下降 。从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。罗敢钊抬手指向前方 。”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
“‘华航905’申请进入平陆运河。宽20米 ，平稳驶入平陆运河航道 。下游闸门开启 ，大部分航道通过裁弯取直 、货船如同搭乘“水上电梯” ，待水位与下游航道齐平 ，
据了解 ，收到“准许进入”指令后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。企石 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。主桥跨径130.2米 ，“华航905”进入企石枢纽 。拓深拓宽改造而成 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，平陆运河水位落差大 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
挂挡 、西江航线货船排队过闸 ，他开船运水泥去广东 ，
“平陆运河通航后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。”罗敢钊说 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”上午10时许 ，
16时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，6艘货船有序驶出 。再经龙门大桥 ，相当于20多层楼高 。以往秋冬枯水期 ，6艘货船驶入闸室后，距茅尾海 、另一路折转向南 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，转舵 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，工程依托原有自然水系建设 ，记者现场做了计时 ，进闸 、全长240米、全线布设马道 、
当天下午 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，贵港货物出海更加便捷 。随水面缓缓降落 ，用时约1小时 。出闸 ，有一次 ，若无梯级船闸调控水位 ，又方便动物迁徙 ，按照调度指令 ，