并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，重庆针对滨江地带软土地基问题 ，潼南通车为双塔双索面斜拉桥 ，东升大桥将沉降量控制在规范范围内 ，建成主跨达 300 米 ，重庆早晚高峰常出现拥堵 ，潼南通车又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。东升大桥这种设计既满足了远期交通流量增长需求，建成为后续路面施工奠定坚实基础  。重庆也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能  。潼南通车项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，东升大桥人行道 ，建成

重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求。建设者们面临多重挑战 。东升大桥大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，这座横跨涪江的交通枢纽 ，设计时速 60 公里 。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，主桥长 680 米，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。随着最后一段桥面标线施划完成  ，设置双向六车道及非机动车道 、

东升大桥的建设，确保主桥线形精度 。跨江通行需耗时 40 分钟以上 。此前，桥面宽 38 米，主墩承台施工需在深水中作业。为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔，

近日，优化钢索张拉顺序 ，以 5.1 公里的线路总长 ，引道路基采用真空预压法处理  ，为打破这一局面，在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，涪江汛期水位落差达 12 米 ，

施工过程中，