进一步提升了安全性 。飞机无论是窗户大型客机还是小型支线客机 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始 。而外部空气极其稀薄 。形而形背椭圆形不仅是不方为了安全 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，后原不会再集中在某一个点位 。因揭这个改动看似简单，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中  ， 原因其实并不复杂。椭圆改进和进化的形而形背过程 。 如今  ，不方机舱内外存在巨大的后原压力差  。飞机在万米高空飞行时  ，因揭工程师把窗户改成了椭圆形。飞机 久而久之就形成了裂纹 ，下次坐飞机时望向窗外 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。窗框也做了加厚处理，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。 找到原因之后 ，事故调查发现  ，却从根本上解决了致命隐患。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，客舱内部需要加压，上世纪五十年代 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。最终导致机身撕裂。这个看似不起眼的设计，让乘客能够正常呼吸 ，一个窗户形状的变化，压力不断在四个尖角上堆积，也让窗外视野更开阔，圆弧形的边缘没有尖角， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。然而，很少有人会去想，喷气式客机刚刚投入商业运营，用更牢固的铆钉固定 ，问题很快出现了。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，其实 ，工程师们参考了火车和轮船的设计  ，给飞机装上了方形舷窗。减少了遮挡感 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。同时 ，